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令国外羡慕的中国高铁到底有多厉害

2020-12-04 18:00:37    新乡房产网     独家推荐 导购      来源:国信非常国际

河南师范大学的小菲老师在新乡生活已有3年,依然单身的她也有世界这么大我想去看看的冲动,所以每年寒暑假她都要约上好友或家人,去游历祖国的大好河山,喜爱旅行的她去过不少地方,而高铁成为她旅游的主要交通方式,今年疫情原因她没有去太远的地方,去了省内的几个城市。

进站方便,无需取票,刷身份证就可以了,刷脸进站也在逐渐普及;车厢装饰好看,座位舒服,配有充电插座;列车上各种小吃、盒饭、饮料都有,好吃又便宜;时速超过300公里,坐上车闭眼睡一会儿,就到站了……小菲逐一列举着中国高铁的优点,在她看来,“中国高铁是最安全的交通工具之一。”

小菲所说的,让身边不少人感同身受。小菲的一个同事李老师是郑州的,之前李老师在武汉上大学的时候,还没开通高铁,从武汉到郑州需要5个小时左右,如果赶上春运,可能不好抢到票,特别是2008年那场春运,对于2008年那年的春运景象,她仍记忆犹新,堪比人在囧途。

春运是一段特殊的记忆

春运,是一个让很多人倍感欢乐而沉重的话题,对于无数在外打拼的游子来说,春运有着特殊的记忆,沉重在于抢票坐车的艰难,欢乐是对即将回家的期盼。

美国《财富》杂志描述2008年中国春运时有这样的话:春节前后不足六周的时间里,中国人口流动高达24亿人次,接近世界总人口的三分之一,可称为全球规模最大的人口流动。

这两天新乡气温骤降,天气预报未来几天,2020年12月上旬河南中东部地区,中央气象台发布暴雪蓝色预警。这是入冬以来范围最广、强度最大的一次雨雪天气过程,也是今年冬天的首个暴雪预警。

坐在窗前,翻看到这则天气预报的新闻,看着缓缓飘落的小雪,不由让小菲想起了2008年那年发生在南方的雪灾,让无数在外打拼的游子春运回家之路变的异常的艰难。后来根据春运拍的《人在囧途》这部喜剧片,2010年播出时比较火爆,后来陆续出来囧途系列口碑反响平平,而第一部人在囧途之所以火爆,大概是因为他比较贴近那两年中国人春运景象,也是很多人的一些经历。

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2019年年底的春运受疫情影响,铁路发送旅客量锐减,但2018年的春运小菲则体会比较深一些,一个朋友在郑州老火车站坐车,郑州火车站广场上的客流量一般,与往常相比差别不大。车站内,售票窗口前,也没有排长队购票的情况,整个客流显得很平稳,与传统中春运的印象相比,确实是太不一样。根据新闻报道了解,春运首日,郑州火车站相比前一年下降近四分之一,旅客数量的确减少了。

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与郑州火车站相比,郑州东站这几年春运的客运量攀升很快,随着人们生活水平的提高,高铁已经成为很多人出行的第一选择。虽然客流在增长,但在郑州东站的售票大厅里,也看不到太多排队的场面,甚至,人口售票的窗口开放的都不多。

随着互联网、手机购票的推广,特别是乘坐高铁的群体,绝大部分都是选择自助购票、自助取票,人工售票相比老火车站,减少很多。多年前,那种一到春运,车站里排长队人流汹涌的场景正在成为历史。

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春运的整体客流是在增长的,但感觉到的是越来越方便了,同时,变化还反映在人们携带的行李上,扛大包的少了,拿行李箱、便携背包、手提袋的多了,春运的变化正是中国高速铁路发展变化的缩影。

从无到有,高铁发展创造多个世界第一

作为最早一代的90后和旅行爱好者的小菲,深切感受到了中国铁路近20年的发展历程,曾经,上学的时候只能搭乘挤满人且时速仅120km/h的绿皮火车,而且中间经常由于各种原因晚点,现在旅游可以坐着一列列翩若游龙的时速300km/h的高铁列车贴地飞行,高效准时。据中国铁路官方发布的数据,截止到2020年,中国高铁运营里程已达3.6万公里。中国高铁在2007年以前,中国还没有一条可以称为“高速”的铁路,短短十几年间,中国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

俗话说要想富先修路,说明交通运输对经济发展的意义是重大的。

而铁路也是交通的一部分,正是有着铁路的发展,让中国经济发展如此之迅速,而中国高铁的发展更是加速了中国赶超其他国家的发展步伐,中国从1978年GDP总值为3679亿元,在全球排名第10。而2017年,中国GDP总值达827122亿元,全球排名第二。其间GDP总值增长224倍,占世界经济比重从1.8%提高到15%。

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1978年是中国改革开放的元年,那一年小平同志的一句话也是他的期盼,邓小平坐在日本新干线上感慨万千,他说:“就像推着我们跑一样,我们现在很需要跑!”

1978年10月26日邓小平同志出访日本,根据行程安排,要从日本东京去京都。东京到京都的距离大约是370公里,比北京到石家庄的距离稍远一点。

这是一个比较尴尬的距离,坐飞机吧,太近了,刚起飞就该降落了;坐汽车吧,这个距离的旅行时间大约需要四五个小时,也很不舒服。

于是,日方极力向中方推荐乘坐新干线。当然更深层次的原因是日方想在小平同志面前显摆一下。在充分沟通的基础上,小平同志最终选择乘坐日本的“光”号新干线去京都。乘坐了日本新干线高铁,工作人员问他乘坐新干线有什么想法。小平同志回答说:“就感觉到快,有催人跑的意思,所以我们现在更合适了,我们现在正合适坐这样的车”。当时的中国高铁还是一张白纸,绝大多数中国人还不知道什么是高铁。

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于是,随着小平同志乘坐新干线的画面在中国的电视节目里播出,一种被称为“子弹头”的、科幻一样的火车开始为中国人所熟知。

2000年也是千禧年,在中国传统的历法中是龙年,龙年以后中国开始了东方龙的腾飞征程,2000年以后我国铁路技术装备一个崭新时代开始起航。

2008年8月1日,我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营。

2012年12月,世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车。

2014年12月,世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通。

2016年年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,位居世界第一位。

2017年6月,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高铁江苏镇江段。

2017年9月,世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。

到2020年末,预计铁路运营的总里程14.6万公里,覆盖99%的20万以上人口的城市,其中高铁运营里程大约3.8万公里,居世界第一位,覆盖95%的100万人口及以上的城市。

从起步到追赶,建成世界最大规模高铁网

以2008年8月1日,我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营为序幕,中国高铁从无到有。截至2012年7月底,我国高铁总里程达6894公里,已经跃居世界第一位,直到今天仍然霸榜世界高铁总里程第一位。

发展高铁是由我国国情决定的。中国幅员广阔,东西南北纵横5000公里,资源和工业布局极不平衡,大量货物需要通过铁路进行跨区域交流。我国又是人口大国,地区经济、城乡经济发展不平衡,人均收入水平相对较低,大量的中长途旅客运输主要依靠铁路。我国人均耕地面积低,石油对外依存度高,要实现全社会可持续发展,铁路大动脉必须发挥更大的作用。

追赶的路上,迎来“和谐”,走向“复兴”

2007年4月首列“和谐号”动车组上海站出发驶往苏州,2017年6月复兴号动车组首次亮相京沪高铁,引来全球关注目光。目前我国高铁有和谐号和复兴号两个系列。但生活中很多人存在疑问:都是高铁,除了名字不一样,它们还有哪些区别呢?

“和谐号”英文代号CRH(China Railways High-speed,意为中国高速铁路),CRH系列动车组的体系较为庞杂,虽然中国具有自主知识产权,掌握着全部核心技术,但各有其原型,它们虽然涵盖了世界上主要的动车组技术,但存在配件不统一、零件不通用的弊端,给长期应用和维修带来困扰。

“复兴号”是中国标准动车组的中文命名,英文代号CR(China Railway的缩写,即中国铁路)。“复兴号”由中国铁路总公司牵头组织研制,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的新型动车组列车,其水平高于“和谐号”CRH系列,分为三个级别,即CR400/300/200,其中的数字表示最高时速,其持续时速分别为350千米、250千米和160千米,主要使用于高速铁路和城际铁路。

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时速的变化带来的最直接的影响就是时间和空间的变化,时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲等资源都在更大的平台上共享。在新乡当大学老师的小菲计划自己的工作与生活时,他的视野不再局限于自己的城市,而是郑州的大学城学术交流,天津的相声惬意生活,北京的协和医院……

高铁引发经济社会新变革 中原城市群逐步成型

如果高铁似公交,车次多、间隔短却高速无拥堵,使铁路旅行时间至少减少一半,将使“同城效应”更明显。河南高铁创造了城市发展新的增长点,推动郑州与周边新乡、开封、许昌、洛阳形成合理的城市发展格局,增强郑州市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市的“同城效应”。

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以郑州为核心城市的中原城市群规划是落实中部崛起战略的重要组成部分, 对于城市群发展来讲,最重要的硬件措施就是交通的保证。高铁则是主要载体。在国家发改委2016年发布的《中原城市群发展规划》中,明确指明构建以郑州市为中心的“米”字型高铁网络。

高铁站正在成为河南形象展示的窗口

众所周知:“郑州是火车拉出来的城市”,是因为在铁路时代,京广线与陇海线两条运输大动脉交汇于此。郑州的铁路发展变化也展现了郑州的城市中心和城市形象的变迁,现在的郑州以老火车站为核心的银基商贸城、二七广场核心商圈已经逐渐没落,而郑州高铁东站作为河南米字型高铁的核心,逐步形成了绿地双子塔城市新地标、汇聚众多500强企业的高端高铁商务区。

郑州老火车站

图为郑州老火车站

在郑州生活几年的人都有一个共识,郑州高铁西广场片区近些年商务楼的发展变化,很多企业的办公室首选地已经从老火车站——金水东路——向高铁西广场进军。以郑州高铁东站为核心的郑东新区,无论是金水路两侧还是心怡路两侧,集聚了郑州众多城市的天际线和高端写字楼,也吸引了商业、政务、文化、交通资源的集聚。如绿地双子塔、绿地之窗、美盛喜来登酒店、河南省政府、河南省交通厅、地铁一号线等。

郑州高铁东站西广场

图为郑州高铁东站西广场

新乡亦是如此,新乡的高铁站及东区集聚了新乡的顶级资源聚集地,新乡市区最大的城市内湖——定国湖;规划的地铁一号线途径平原路,连接老火车站和高铁东站;新乡市政府、平原文化艺术中心等政务、文化资源汇集于东区;新乡市区仅有的开元名都五星级酒店紧邻平原路,在定国湖畔规划建设的万豪五星级酒店距离高铁站仅五分钟车程,新乡高铁商务区的写字楼正一座座拔地而起,后期规划的商务写字楼地块正在招商引资,建成后也将成为新乡的新的形象展示窗口。

郑州的现代高端资源,在金水路聚集,在高铁站附近集聚。

新乡的高端政务、商务、文化资源,在平原路聚集,在高铁站附近集聚。

新乡高铁正在影响你的工作、生活模式

2019年4月,省中原城市群建设工作领导小组办公室印发《郑新一体化发展规划(2019—2035年)》,将郑新关系从“融合”提升为“一体化发展”。高铁方面,重点推进郑济铁路建设,与京广高铁形成两纵高速铁路线,形成郑新半小时经济圈和带动辐射豫西北、豫北、豫东北的发展轴。郑济高铁作为国家“十纵十横”高铁网连接线的重要组成部分,项目建成后,济南到郑州仅需1个半小时,将结束河南与山东之间不通直达高铁的历史,而新乡作为郑济高铁的重要节点,也将加快新乡与山东省及其沿海城市的客货交流,新乡到郑州又多了一列高铁线路,郑新一体化发展也将随着郑济高铁的开通步入快车道。

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小菲的一位堂哥,因为新乡高铁的便捷,过上了双城生活,周一早上,小菲的堂哥李先生家在新乡宝龙广场附近,他会在6点10分准时起床。洗漱完毕后,亲吻一下熟睡中的孩子,便打车赶往新乡东站,乘坐早上第一班到郑州的G3105车次高铁。“7点10分发车,22分钟到郑州东站,比从城东到城西还快。”下车后步行5分钟前往公司绿地之窗的楼下吃个早餐,从容的上楼,到达公司是8点10分,这样的双城生活虽然增加了生活成本,但是也让他站到了更大的平台,看到了更广阔的机会和可能,未来他打算在高铁站附近再买一套房,无论将来是家人住还是回新乡创业,都能有更好的发展。

新乡东站

小菲的一个朋友在新乡互联网大厦上班,从事的是新媒体和短视频行业,今年疫情的原因公司效益比较好,公司组织团队去郑州绿地天空之城团建,周五下午下班后公司集体从新乡高铁站出发,25分钟就到达郑州高铁东站,坐地铁坐了1站路到达绿地新都会,在品尝了300元/位的日料自助后,坐地铁到CBD和二七塔打卡留念,在郑州团建了一天后就回来了,她的朋友不禁感叹,高铁就是方便,到郑州转地铁也很方便,到哪都方便,以后买房子就买高铁站附近的,去哪都方便!

小菲朋友不经意的一句话启发了她,自己经常出去旅游,为什么不在高铁站附近买套房子呢,自己住也比较方便,外出旅游拎包就走了,如果不住的话也可以参考郑州高铁站的发展,将来新乡高铁站周边投资肯定也是坐等升值,小菲问了一下做媒体的朋友,朋友给她推荐了高铁站附近的比较适合她的房子,国信非常国际和金地广场,一个是纯住宅小区,一个是商务公寓,平常她只顾旅行赶路,却忽视了资产的配置和保值,上周末她去看了一下位于高铁站的国信非常国际项目,看了两个户型88㎡的两房和115㎡的三房。

国信非常国际

项目位于高铁站,对于小菲来说出行也方便,项目周边的环境小菲十分认可,周边有定国湖公园,只有一路之隔,紧邻东孟姜女河,站在楼上观河湖双景,对于老师来说都有一种文艺情怀,她记得《瓦尔登湖》中有一句话名言:“人类需要有个家,也就是一块温暖或舒适的地方,首先是身体上的温暖,随之而来的是感情上的温暖。”看完非常国际后,她感受到了,这就是她未来家的模样。

如果你最近考虑买房子,建议去看看这个高铁商圈、湖边的房子——国信非常国际。新乡高铁站目前还处于起步阶段,如果你想享受中国高铁的红利,请尽快上车,无论是创业还是置业,高铁商务区的崛起是一种趋势,高铁生活正在成为一种潮流。

项目地址:新乡市平原路与站前九街交叉口西北角

咨询热线:0373-2020666 / 2028111

国信非常国际

国信非常国际区域图

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